今天上午，交通部召开新闻发布会在，宣布《收费公路管理条例》修订稿开始向社会征求意见，拟对高速公路实行长期收费。 人民日报整理的主要内容为：政府收费高速公路偿债期拟按实际偿清债务所需时间确定，不受期限限制，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期一般不超30年，届满后与偿债期政府收费公路统一收费；偿债期、经营期结束后，高速公路实行养护管理收费。 事实上，在去年北青报就撰文指出，高速长期收费几乎可以定论，面对现状，上峰只能采取这种有点“将错就错”的对策。 文章写道，从80年代中期“四自公路”（自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷）的运营模式开始，前后已有十数个省的19家“高速公司”在国内股市上市，成为世界资本市场上绝无仅有的“高速板块”。 进入股市意味着彻底的市场化，大部分必须依赖“买路钱”来满足中外投资者包括中小股民的利益回报。 消息发布后，国际在线也刊载了评论人舒圣祥的文章，他称，今年公布的2014年收费公路亏损1571.1亿仿佛已经为这次“长期收费”做了预热。 先是特许经营高速公路“经批准可以超过30年”；完了之后，被政府收回，与其他政府收费公路统一收费；再完了之后（最后一条政府收费公路也被“统借统还”结束），长期实行养护管理收费。——这样的安排，也许有通过经济手段限制高速公路车流，让高速公路继续保持高速的考虑；但是，无论是美国的例证，还是国内现有那些已经免费通行的高速公路，似乎并不支持这个长期收费的理由。 又或者，高速公路长期收费是要支付养护管理成本。可是，我们关于汽车的税收难道还少了吗？特别是其中的燃油税，难道不就该专用于此吗？ 不收费公路将占全国总里程96%以上——这不是信口雌黄，这是交通部四年前对国民的庄严承诺。对照《收费公路管理条例》修订稿中高速拟将长期收费的条款，公众很想知道，四年前的承诺还算数吗？如果算数，相关部门到底准备怎样去兑现？ 颇为巧合的是，高速拟将长期收费的消息甫一公布，13只公路概念股涨停（中国网），这也许能印证上述的一些观点吧。